上下坡騎乘技巧、 試SR前叉、換LRS後爪勾分享

上坡騎乘:身體重心向前移

上坡除了要提早於適當時機進行變速外,因為低速檔低快速的踩踏,常使得前輪浮起而
喪失平衡,短坡可站起來騎抽車,爬較陡的坡時必須將身體重心向前移、雙手彎曲上半
身儘量前傾,來降低騎乘的角度,但上半身不要花太多力氣,以節省體力,踩踏還是儘
量維持60以上迴轉速。站立抽車時也儘量維持50~60高轉速。


下坡騎乘:身體重心向後移,戰鬥姿勢,屁股向後移離開坐墊,雙膝微彎,雙腳在平行
高度。

反之下坡可先將檔位放在高速檔,有利於中途需加速時,可縮短空踩的時間,快速進入
再加速的時機,切記身體重心向後移,長距離下坡前,可將坐墊降低,注視前方路況,
與前車保持較長距離,注意控制煞車,尤其注意前煞控制;快速下坡前叉若為可變行
程,勿調太長其會影響過彎的控制力,又因路況可能不佳會有彈跳,變速檔位需注意,
維持鏈條於較高之張力(前大後中),不建議放在及後飛輪最小,以避免萬一脫鏈,咬進
後叉鎖死。

試SR前叉

原本在LRS上的前叉是氣壓的Manitou R7 Comp(無鎖死) Travel:80mm,行程似乎太短
了,打算找支便宜的長行程前叉

前一陣子在網路上以不到原價1/2標到一支SR Suntour 【XC-Pro】,2006全新已裁管前
叉。

SR XC-Pro官方網站:

http://www.srsuntour-cycling.com/SID=siac8da6df7feaf7eb3673a12cc36a9a/index.php?screen=sh.product_series&tnid=97

行程60mm~140mm,重約2000g,雙線控,氣壓前叉,因沒預算只好以線控鎖死代替SPV。
重一點,但一般進口品牌氣壓前叉最便宜也要4000以上,好一點的1~2萬,沒預算作
罷,XC-Pro騎了幾次長顛簸路段雖沒R7 Q,但算可以囉,所以超划算。  以下是角度的
變化及如何操控。

Travel Adjust:左把手前叉行程線控裝置,與Manitou 的IT類似功能(Manitou IT稱之
為Infinite Travel,SR Suntour 叫Remote Travel Adjust)

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Remote Lock:右把手前叉線控鎖死裝置(Lock out就不說明了,就是O/L位置調整)

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最小行程60mm(爬坡或競速時用)

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最大行程:140mm(Off Road或下坡),未加重量於車上,角度一下子差了7cm

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Remote Travel Adjust 除了靜態調整,行進中調整為壓下左把手調整裝置不放,縮短
行程是將重力放在前面,調整方便。(照片請老婆拍的)

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增加行程:行進中調整為壓下左把手調整裝置不放,身體重心放到後面拉一下前叉。

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後爪勾心得:一次深夜我花了3小時調整後變獲得的經驗,這個月再次用到了,與大家
分享,省錢DIY

月初0506去鶯歌自行車道,有段顛簸土坡爛路鏈條咬死了拉彎了後爪勾,回家後雖敲平
了但變速一直調不順,正常調整約5分鐘OK,但這次不是低速有問題就是高速有問題,
我懷疑是爪勾還是不行(之前曾撞彎過自己不曉得,深更半夜調了3小時一直調不準,後
來發現有點歪才拔下來敲一敲,後一直相安無事,應是強度不行一拉就彎了),問了幾
家Merida都說沒有,後來總經銷的老闆幫忙,傳真圖樣給她,半買半送DIY才花了一個
便當+飲料的錢。國產品牌的好處,網路上賣GT的一個要2,000,差幾倍自己算。

自己換5分鐘OK+調變速共10分鐘稿定 下圖原本的

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變速器是十分精確的,角度稍一不對馬上不順暢,最簡單的判斷是由後面看,各檔位是
否與飛輪成一直線且與地面垂直

損壞品與良品爪勾,除了被我敲的痕跡,不比較不覺得變形。後爪勾(吊耳),購買需告
知品牌、車種、年份,拿圖比是最好的。

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登山前後避震器的搭配:

一般登山車的前後避振器搭配,依種類、車身角度,以2007 Giant 的車種說明原廠搭
配如下:

DH:Glory DH →後:8.8吋 前:203mm(7.99吋)

Free Ride:Glory →後:8吋 前:140~180mm(7.08吋)

All Mountain:Reing →後:6吋 前:140mm(5.5吋)

Trail:Trance → 後:4.2吋 前:100mm(3.94吋)

XC:Anthem → 後:3.5吋 前:80mm(3.15吋)

XC:XTC → 後:無 前:80mm(3.15吋) →低落差林道越野,輕度跳躍,無後避震亦
可,XC競賽選手還是喜歡無後避振車種,反正比賽很少坐在坐墊上,但有車身較輕,全
無能量損耗問題的優點。

2005 XC:NRS → 後:3.75吋 前:80mm or 100mm

Merida:LRS Trans Mission後:4.7吋,前:80mm~130mm

後避振如果是SPV踩踏平台(Stable Platform Valving Damping),最好前叉也是SPV,
但經濟上的考量,長行程130mm的SPV十分昂貴,我實在負擔不起

若再加上IT線控行程調整系統,價格更高囉

Paul

9 thoughts on “上下坡騎乘技巧、 試SR前叉、換LRS後爪勾分享

  1. Hi你這車我也有一台耶, 是今年跟人家買二手的. 前叉不是本來就是SPV嗎? 還有後避震我還是搞不懂要怎麼調整耶, 您能傳授一下嗎? 謝謝!

  2. 若前後都是SPV成車,2005原價7~12萬,二手的也很貴耶,Paul是買車架來組裝。分享SPV調整,請您參考,但十分重要,氣壓太低,太高都可能損壞,若無把握,建議找車友或專業車行。
    以2005年LRS車:
    (1)先調整SPV:紅色氣嘴,將體重換算為磅,SPV氣壓約為體重的50~70%值的Psi,將主缸黑色氣壓蓋的氣壓放掉一些,會比較好打;SPV氣壓高則平台較硬,踩踏較穩固,低則反之;高時避振器動作的臨界點高,低則反之。※注意氣壓需在50~175,否則會壞。
    (2)再調主缸SAG黑色氣嘴,方式與一般調整預壓相同;此氣壓值不得高於300Psi,先打入約120~150Psi,將O環放到最低,自已再座到車上,手稍扶著牆,再下車量O環位移,增減氣壓位移介於15mm~25mm為建議值,軟硬就看路狀及個人喜好。

  3. 比如說體重100磅,SPV就調到50-75psi對嗎?
    我買二手4萬多, 不過後來去拿最新的型錄, Carbon的定價也才89,500, 不知道是不是當年賣得比較貴, 現在好像都降價了…
    謝謝你的資訊!我有時練習也會經過鶯歌自行車道(你照片裏的地方), 有碰到記得打個招呼吧!

  4. Hi我體重約66,紅色打到90psi,黑色打到120psi坐上去後避震完全不會動,幾乎鎖死,黑色得打到110psi才會稍微壓縮1cm.這樣正常嗎?謝謝!

  5. 我個人是下壓約2cm,紅色可降低一點50~60,黑色的120,可再試試看
    這是2004 Merida LRS Manual,可參考看看:
    [url]http://www2.merida-bikes.com/de_INT/public/assets/c1f5daaa/lrs_manual.pdf[/url]

  6. 不錯~前些天練上坡時
    上半身實在是太ㄍㄥ
    幸好能看到這篇說明
    謝謝辣~

  7. Hi我同一款車架,摔過後後變也是怪怪的.請問那個後爪勾要去哪裡買呢?還有拆裝是否需要什麼工具?裝的位置需要微調嗎?感恩.

  8. ㄡ還有,請問怎麼知道是後爪勾歪了呢?
    我從外觀上看不出來,只是摔車後發現鏈條往內偏卡到輪子和飛輪之間. 後來有調後變雖然鏈條不會再卡住,但是後變老是怪怪的.
    請問怎麼知道是後爪勾歪了還是後變壞掉了呢?
    謝謝您!

  9. 摔車後變速不順暢,個人認為有3個地方可能有問題

    1. 車架變形

    2. 後爪勾變形

    3. 變速器歪了

    車架校正需有校正工具,專業車店才有,有時肉眼無法看出,若不考慮此項的話,變速器或後爪勾歪了,一般可以看得出來

    或發覺原來調整變速器很快,但現在怎麼調部份檔位一直有問題

    拆後爪勾只要6角板手,不需特殊工具,拆下後放在桌上,若未變形應該是平整的

    後爪勾變形以外力很難把它回復原來的狀況(差幾mm都會變速不順),建議換一個

    之前由網路上找到北縣總經銷買的,先傳真給他後爪勾的影本,它再幫忙調貨,我記得不超過200元

    可找merida 車店問問看

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