原本只是陪朋友去單車阿龍修腳踏車，沒想到卻陰錯陽差地撿回一台公路車，Ridley Helium SL，在阿龍那邊只覺得提起來很輕，頗有提老婆的Langma Advanced PRO 0感覺，試騎一段，覺得很順，看變速規格也可以接受，沒有特別查，價格也可以接受，就帶回家了。
不查不知道，一查嚇一跳，Ridley是比利時自行車品牌，Helium SL大概是十年前環法一級車隊的碳纖車架，重量只有790g，在國外Bikeradar 是少見的五顆星，難怪那麼輕，當年台灣代理商單車架賣價約十二萬，還沒有包含變速、輪組等配件。目前搭的變速是Shimano 105 R7000全套，雖然車架是當年的一級職業車隊車架，不過有一定年份了，加上是傳統的框煞，所以幾乎以一折價入手，阿龍通常都會以買家的身份去估二手車價，而非是以店家賺錢的角度，所以他覺得值得入手的車及價格，就是真的連他自己都會想要買的，如果車主覺得開價過低，他就會建議拿去網路上賣，可能會比較好賣。
騎了這台Helium SL約近百公里，這樣跟原本的法拉利及Gusto公路車，同樣都是碳纖車架，有什麼差異呢？
之前常看到說不是一級車架就會比較軟，我本身沒有太大感覺，因為我也不是職業車手，動輒幾百瓦抽車，倒是一直都騎碳纖公路車，所以都覺得不像鋁合金登山車那麼硬，遇到路面顛簸，都覺得碳纖有一定程度的減低不舒服感，不過這台Helium SL騎起來就明顯地感覺到硬，我沒有騎過其他高規格的一級車架，可能對於專業車手來說，其實還好，查了一下，整車採60-40-30 ton航太等級高模組的碳纖維製成，60-40-30的意思就是在車架的不同處採不同的碳纖維強度，讓車架在該硬的地方硬，但就個人跟之前的公路車比較下來，缺點就是比較不舒服，優點就是腳踩踏的力量很直接，尤其是在爬坡段，需要抽車時，減低身體擺動消耗的力量。
騎了更高階的車，不代表成績就會大幅進步，通常增加比較多的是心靈馬力，所以不建議花大錢換車。另外網路上戲稱這台是低調的一級公路車，好處是在外面騎撞車的機率很少，入手之前，說實在並沒有看過這個牌子，乍看也不知道曾經是環法車隊使用的公路車架，但是整體騎乘的加速感，就可以很明顯感受到的確這才是競賽公路車啊！
